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2017年下半年以來，鋰電產業鏈分層淘汰戰逐漸開啟，巨頭加快布局整合，各路資本強攻下強弱漸顯。而2018年，待新政落地，這場淘汰戰將會愈演愈烈。
壹／【原文鏈接】項目數量環比下降超六成 2017年Q4動力電池擴張放緩
第四季度，國內動力電池的投資擴產項目有12項，涉及金額約248億元。擴產項目數量環比下降近64%。
貳／【原文鏈接】銷量占比從27%升至49% 三元電池吹響市場沖鋒號
2017年1-10月份，國內新能源汽車動力電池裝機量共計17.7GWh，其中三元動力電池達8.6GWh，占比約48.59%；磷酸鐵鋰電池達7.9GWh，占比約44.63%。
一系列布局有利于強化華友鈷業上游資源布局，增強鋰電新能源材料所需的資源儲備，為其鈷鹽加工及三元材料業務的發展提供資源保障。
肆／【原文鏈接】大東南控制權謀變 江蘇百能新能源汽車擬接盤
大東南轉型多年的鋰電池產業此前也未見效果，扣非凈利潤此前多年為負，新東家能否快速改變這一局面，還有待觀察。
伍／【原文鏈接】新能源政策壓力之下，誰來“拯救”長城汽車？
其實與“偏科”、SUV銷量放緩等問題比起來，長城汽車目前最需要操心的其實是如何應對即將考核的雙積分政策。
摘自高工鋰電
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