目前新能源車在國內普及最大的瓶頸來自于自身有限的續航里程。而在一輛車的空間和整備質量有限的情況下，開發高能量密度的電池無疑是車企的最好的選擇。而由制造電池起家的比亞迪在這方面就做的非常不錯。 

眾所周知，能量密度是考察電池性能的一個重要參數。據悉，當前比亞迪的磷酸鐵鋰電池的能量密度約是130Wh/kg（最理想值），而新型磷酸鐵錳鋰電池的能量密度則達到156Wh/kg。具體來說，磷酸鐵鋰理論比容量為170mAh/g，放電平臺3.4V，材料能量密度是578Wh/kg；磷酸鐵錳鋰理論比容量為171mAh/g，放電平臺4.1V，材料能量密度是701Wh/kg，比前者高21%。相對于磷酸鐵鋰，磷酸鐵錳鋰正極材料具備高電壓、易管理、高體積密度、高循環壽命、高安全性、低成本和低溫性能好等優勢。 

而比亞迪最新款的e6車型上就搭載了這一新型電池，這使得新款比亞迪e6的續航里程達到了400公里，為當前國產純電動車續航里程之最。 

觀致汽車的 

“無凸輪軸” 

發動機觀致汽車與FreeValve公司強強聯手，合作研發的全新"Qamfree"發動機正式于北京國際車展亮相。全新"Qamfree"發動機最大的特點是其無凸輪軸的發動機技術，通過氣動、液壓或電動執行器技術（PHEA技術）來實現每一個氣門的獨立控制，替代了傳統的凸輪軸氣門控制系統。相比使用凸輪軸氣門控制系統的傳統發動機，該技術可以使發動機更輕巧、具有更強悍的動力輸出、更低的油耗和排放量。 

如此來看，該項技術如果夠確保可靠性的話，那么毫無疑問，目前發動機上的凸輪軸、油壓正時調節器、正時鏈條、皮帶或將徹底退出歷史舞臺。而少了這些部件的發動機，其體積和重量都會得到明顯的縮減，再加上這項新技術可以使每一個氣門都可被獨立控制，在這兩方面的共同提升下，發動機的動力表現與燃油經濟性將得到一個飛躍猛進的提升。 

現在觀致汽車的工程師們唯一要做的，就是提升這套系統的可靠性，畢竟把一套電路板放在機房里與放在汽車的發動機附近相比，汽車發動機附近的高溫高震動的工作條件的惡劣程度是在普通機房的環境下完全無法比擬的。